Первые самолёты и командиры
С подвижкой авиационных подразделений из аэропорта Внуково на постоянное базирование в Домодедово и организацией объединённого авиаотряда, его возглавляют Новиков Н.П., Москалёв В.Г. – командиры авиаотряда, Торопов А.А. - главный инженер объединения. Основу объединения поэтапно составили подразделения эксплуатировавшие самолёты Ту-104 и Ил-18 - основа нашей гражданской авиации той поры.
Уже закладываются современные и будущего технологии перевозки пассажиров, учитывается опыт, и разрабатываются программы развития служб самого аэропорта, инженерного обслуживания самолётов, его оборудования. Строятся производственные помещения автобазы, энергетической службы и «мозг» объекта – командно- диспетчерский пункт. На базе создаваемого ресторана аэропорта ведутся работы по организации питания пассажира во время его воздушного путешествия. Закладываются основы обеспечения правопорядка на основе линейного отдела милиции Управления МВД СССР на транспорте.
Железнодорожные станции Авиационная и Космос комплектуются своими специалистами. С вводом в строй железной дороги им предстоят громадные переброски строительных и инертных материалов, обеспечения запасов топлива для авиационной техники. Предстоят большие перевозки рабочего коллектива аэропорта.
И 1963 -1964 годы станут периодом активного комплектования служб аэропорта специалистами всех профилей, которым ставилась одна задача: обеспечить начало воздушных перевозок и безопасность полетов эксплуатируемой техники. За всеми этими грандиозными свершениями – люди…
Линейные эксплуатационно – ремонтные мастерские (ЛЭРМ) - их летопись началась с 1961 года. Тогда технологической группе совместно с Аэропроектом удалось выбрать и заложить в их строительстве оптимальный вариант, обеспечивающий процесс обслуживания авиационной техники. В марте 1963 года был утвержден план первоочередных работ по подготовке и открытию ЛЭРМ. Первые 120 инженеров, техников и механиков - изучают и осваивают первый реактивный ТУ-104. Главное управление учебных заведений гражданской авиации начинает направлять сюда молодых специалистов из учебных заведений Аэрофлота.
На снимке: Выпускники Криворожского авиационного училища спецслужб ГА, направленные в распоряжение Московского управления гражданской авиации для обеспечения потребностей аэропортов Внуково и Домодедово, 1963 год.
Вспоминает Александр Кудряшов помощник начальника Политотдела по работе среди молодёжи Московского Управления транспортной авиации ГВФ, 1967 год.
В начале декабря 1963 года, - говорит ветеран аэропорта Домодедово, - начались грузовые перевозки, а с 26 числа – почтовые. Эти рейсы у нас назывались «веселые». Назывались они так потому, что летали не по расписанию, а по мере загрузки, и поэтому никто не знал точное время отправки. У них были основные остановки Свердловск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Хабаровск. 2 декабря 1962 года на самолете Ил-18 было произведено апробирование взлетно-посадочной полосы. А в декабре 1963 года начались тренировочные полеты самолета Ту-104. К 1965-му году аэропорт уже больше года обслуживал пассажирские и грузовые рейсы на самолетах ТУ-104 и ИЛ-18.
Первое подразделение реактивных самолётов было создано во Внуково в марте 1956 года. Тренировочные полёты со взлётной полосы Домодедово начались в декабре 1963-го года. Уже в 1964 году начинаются регулярные полёты на Восток, первыми обеспечивали перевозку пассажиров экипажи Л.И. Виткина и И.Н. Рябова.
В 1966 году ДОАО получает в своё распоряжение восемь самолётов типа Ту-104Б и Ту-104В. С этого времени начинается история 211-го лётного отряда уже в Домодедове.
Первое знакомство с самолётом Ил-18 у домодедовцев состоялось 2 декабря 1962 года. Было произведено апробирование взлетно-посадочной полосы. И только 01 февраля 1966 года образуется 212-й лётный отряд, который начинает эксплуатировать самолёты Ил-18 в условиях Домодедово. Ему предстоит выполнять сложнейшие полёты в Сибирь и на Дальний Восток. В становлении этого отряда огромную роль сыграл его первый командир В.В. Никитин, действительно «Заслуженный пилот СССР», отличный методист, добрейшей души человек. Он мастерски не только летал, но и умел найти подход к каждому специалисту, поддержать его в трудную минуту. В том же 1966 году начались регулярные пассажирские рейсы. Первым маршрутом стал полёт в Братск.
Мозг инженерного обеспечения аэропорта – ЛЭРМ, инженерная база обслуживания современных самолётов. Та команда, которая обеспечивает жизнь самолёту, и которая остаётся на земле. Состав её образовался в 1963 году. С первых дней её возглавляет Е.Н. Фёдоров (начальник ЛЭРМ), главным инженером работает А.Р. Пащенко Руководство службой по злектро- и приборному, радиообслуживанию самолётов возглавил В.И.Белый. Начальником отдела технического контроля (ОТК) назначается В.С. Харитонов.
Одно из ведущих звеньев обслуживания спецоборудования – лаборатории, поручены опытному специалисту С.Ф. Блинову.
Основным рабочим местом небольшого коллектива непосредственных исполнителей обслуживания самолётов становится северная секция ангара, а объекты быта располагаются в подвальной части ангара.
И только в первые дни нового 1965 года войдет в строй южная секция ангара. Это значительно улучшит работу мастерских и обеспечит современную базу для приема новой техники. Сдается в строй аэровокзальный комплекс и при нем различные службы аэродромного обеспечения. Здесь организуется инженерно-техническая служба оперативных видов обслуживания - непосредственная приёмка и отправка в рейс самолётов с пассажирами и грузами.
Инженерно-технический состав перешел на круглосуточный прием и выпуск самолетов. Организуются трудоемкие виды обслуживания самолетов ТУ-104, и позднее ИЛ-18. Высокий профессионализм, чувство ответственности и любовь к избранному делу – вот что обеспечило коллективу качественную работу и на высоком уровне.
