Дороги и личности нашего времени
История отечественных железных дорог уходит в XVIII век. На Александровском пушечном заводе в 1788 году была построена первая чугунная дорога.
15 апреля 1836 г. был опубликован указ Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги — исключительно в виде опыта, целью которого было испробовать, насколько наш климат допускает возможность сооружать в стране рельсовые пути.
30 октября 1837 г. дорога между Петербургом и Царским селом была официально открыта, а через полгода ввели в эксплуатацию участок дороги между Царским селом и Павловском.
К началу 1860-х гг. были построены первые участки московских железнодорожных направлений. В Москве появились Нижегородский, Ярославский и Курский вокзалы.
Симферопольская автомагистраль была построена ещё в 1840-1960 годах. В период с 1946 по 1950-е годы шоссе было реконструировано: взамен щебёночного уложено асфальтобетонное покрытие. Людям старшего поколения трасса более знакома под названием Москва - Харьков. Дорога долгое время являлась активной автомагистралью, по ней перевозилось много промышленных и сельскохозяйственных грузов, и сегодня осуществляются местные и другие транзитные перевозки.
Развитием той дороги, Москва – Харьков, стала магистральная федеральная автомобильная дорога «Крым» (М-2), пересекая прежнюю Серпуховскую заставу, минуя Подольск, проходит через Тулу, Орёл, Курск, Белгород до границы с Республикой Украина (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь).
Один из своих участков дорожники называют "аэродромом". Повелось это с лёгкой руки или, точнее говоря, с лёгкой волны знаменитого прежде радио «Свобода», сообщившего, видимо, по непроверенным данным, о строительстве в Подмосковье вместо дорог взлётно-посадочных полос для транспортной авиации. По габаритам это соответствовало действительности. Общая ширина проезжей части на отдельных участках составляет 56 метров, да ещё разделительная полоса 13 метров. Есть чем гордиться.
Автодорога федерального значения А-107, Московское Малое Кольцо («Бетонка») – кольцевое шоссе в Московской области. Общая протяжённость трассы 494,8 км. «Бетонка № А-107 располагается на расстоянии 35 – 50 км от центра города, третье кольцо – А-108, – на расстоянии 70-90 км. Местные жители эти дороги зовут по старинке доступно - «Бетонка»– «Кольцо ПВО».
Валерий Шагов начинал работать дорожным мастером ДСР-1 Управления строительства №3 Гушосдора в городе Подольске. Без отрыва от производства окончил Московский автомобильно-дорожный техникум, решив, что именно дорога станет делом всей его жизни. После службы в Вооружённых силах СССР Валерий продолжил трудовую деятельность в ДЭУ в качестве дистанционного мастера ДРП-2 Управления автодороги Москва – Харьков.
С 1983 года работал старшим прорабом ОДРСУ. В 1987 году, опять же без отрыва от производства, окончил Всесоюзный заочный инженерно-строительный институт.
В том же году на общем собрании коллектива В.Н. Шагов единогласным голосованием был избран начальником ДРСУ-17. Тогда ему только что исполнилось 29 лет. Но, несмотря на возраст его деловые качества, требовательность к себе и окружающим, способность анализировать ситуацию, умение чётко и своевременно решать экономические задачи помогли за очень короткий срок стать одним из самых авторитетных руководителей подрядных организаций.
Какие бы ситуации не возникали, Валерий Николаевич делает всё возможное, чтобы оправдать доверие коллектива. Быстро летит время, оставляя как вехи многочисленные грамоты и благодарности вышестоящих дорожных организаций и местных органов власти. За последние пять лет произведена большая реконструкция ремонтных мастерских на центральной базе, Приобретена современная дорожно-строительная техника и оборудование. За всеми оценками и наградами – труд обычного дорожника. Люди – это главный капитал дорожной системы России. Основной костяк ДЭП-18 – это годами проверенные люди, знатоки своего дела.
Залог успеха деятельности любого трудового коллектива – работа в команде, нацеленной на достижение наивысшего результата своего труда, построенного на общности интересов и целей. Главное – «чувство локтя» и коллективная ответственность всех и каждого. И по сей день в коллективе, который обслуживает автотрассу А-4 «Дон» и Каширское шоссе, присутствует «дыхание» той команды, которую создал в 1974 году Юрий Николаевич Вавилов. Это они - Бродский Константин Иванович, Платонов Владимир Дмитриевич, Травкин Владимир Юрьевич, Шварц Иван Иванович и их коллеги по тому времени.
История становления и развития предприятия представляет особый интерес и очень важно об этом вспомнить в преддверии 50-летия со дня организации Домодедовского района. Это были годы, поставившие перед образованным ДРСУ-6 задачу: обеспечить содержание старого Каширского шоссе и новой в то время дороги «Подъезд к аэропорту Домодедово». И начинать приходилось со строительства основных производственных и административных помещений. Гигантский шаг сделало предприятие с приходом в коллектив в 1984 году Альберта Васильевича Фоменко. После ввода в эксплуатацию головного участка М-4 «Дон» в 1991 году его коллектив содержит и эту трассу. Дорога проходит по трём районам: Ленинскому, Домодедовскому и Ступинскому. Кроме того, предприятие обслуживает участки Московского Малого Кольца и Московского Большого Кольца.
Заслуженный дорожник России, кавалер ордена Почёта и «Почётный дорожник». «Один из лучших высококвалифицированных специалистов, добрых, умных, любимых, элитных, заслуженных, хороших дорожников». Словом, основной вершитель славных дел коллектива, где он проработал 15 лет. Успеху содействовала и слаженная работа двух руководителей: самого А.В. Фоменко (на фото - справа) и начальника Управления центральных дорог В.Я. Парасовченко (на фото - слева)
И главное, что удалось Альберту Васильевичу, и без чего сложно было бы рассчитывать на высокие результаты – это создать команду со своими принципами, своими традициями, своим багажом заслуг и достижений. И сегодня продолжают его дело его ученики, его единомышленники.
Сегодня коллектив возглавляет Омир Антонович Сариев. Здесь он работал в 90-х годах главным инженером предприятия. Профессионал в своём деле стал лидером команды.
И снова предстоит большая работа…
