Сердце защемит порою
Аэропорту предстояло стать основным в стройной системе Московского управления транспортной авиации. И ему в перспективу пресса «бронирует» высокий титул – «главная воздушная гавань страны». Сюда привлекается большой контингент высококлассных специалистов со всех регионов Советского Союза. В завтрашнем дне «гавани» просматриваются две параллельные взлётно-посадочные полосы и перпендикулярная им, третья, в расчёте на перспективные жизненные ситуации и потребности развивающегося аэропорта. Летная материальная часть ещё создавалась на авиационных заводах, другая проходила эксплуатационные испытания на соседних подмосковных аэродромах. Предусматриваются подлёты с соседних аэродромов для обеспечения необходимых местных перевозок и решения других государственных проблем. В высоких инстанциях Аэрофлота шло комплектование завтрашних летных отрядов, которые вскоре должны будут перебазироваться в Домодедово. Готовятся производственные площади, и ведётся комплектование других необходимых подразделений и служб. И вот он, первый этаж аэровокзала, принимает своих первых пассажиров. Конечно, по сервису Домодедово ещё далеко до Внуково и Шереметьево. Но …
В те годы для нас, первопроходцев авиации на домодедовской земле, всё виделось самым современным и притягивающим к себе. Эти информационные табло, стойки регистрации, транспортёры выдачи багажа.
Перспектива завтрашнего дня просматривалась даже в устройствах галерей с мини-балкончиками для выдвигающихся пассажирских трапов-переходов из галерей непосредственно в салон самолёта. Перед вокзалом по нашим временам огромная площадь.
Самое уникальное оборудование проверяется в лабораториях аэропорта, линейных мастерских, куда пришли работать грамотные специалисты из соседних аэропортов, институтов, авиационных училищ. Жизнь не позволит им ошибаться, за каждой ошибкой стояли человеческие жизни.
Автору довелось познакомиться в те годы со многими, кто создавал историю домодедовской авиации. И когда остаёшься наедине с природой, когда звёздное небо перед тобой и нравственный закон в душе, то непременно видишь лица тех, с кем проходили годы юности и становление жизненных позиций, и строки записок слагаются сами собой, в лад сердцу и настроению.
Стихи и фотографии, воспоминания… и «горит костёр, и пламя не погаснет, пока хоть кто-то помнит об огне»!
Моим друзьям
Помолюсь перед сном о любимых,
Вспомню тех, кто любил и любим,
Чтоб дыханье друзей моих милых
Совпадало с дыханьем моим.
Дорогие, спасибо за дружбу,
Что любви беззаветной сродни.
Прилепляться к земному не нужно…
Но земным как прожить без любви?
Я в объятия Вас заключаю,
Прижимаю, запомнить хочу…
Но пока я земная, живая,
Я о чувствах своих не молчу.
Говорю совершенно открыто:
Я люблю Вас, Вы дороги мне.
Наяву и во сне приходите
До последнего часа ко мне.
Е. Дунаева
Вечная тема
Пролетали годы становления самого аэропорта и социально-бытового обустройства первого персонала, который впоследствии озвучат ветеранами гражданской авиации.
В этот период партийную организацию объединения возглавлял Лев Борисович Бескодаров, авиационный профессионал и старший инженер технолого-конструкторского бюро (ТКБ) в составе ЛЭРМ.
Шла работа по освоению земель аэропорта и параллельно начато строительство первых домов в жилом городке авиаторов. Введены в строй первые дома, положившие начало понятию «авиагородок». Первые квартиры получили строители аэропорта, экипажи и специалисты. Для прибывающей молодежи построили первое общежитие.
Содержание жилого фонда, капитальные средства из бюджета в благоустройство, коммунально-бытовое обеспечение давались нелегко, и все понимали сложность задач, стоящих перед руководством аэропорта Развитие огородничества и мест отдыха укладывалось в просторах вдоль взлётной полосы. И, тем не менее, здесь шла своя жизнь. Были планы большого развития, так и не ставшие реальностью жизни в те годы.
Еще обустраивалась автомобильная трасса в столицу, и с нетерпением ждали открытия железнодорожного сообщения с Москвой. Но у людей, приехавших сюда со всех уголков большого Союза, было одно стремление: работать, учиться и жить крепким и слаженным коллективом людей крылатой профессии. Грядущий юбилей Великой Октябрьской социалистической революции 1917 года вселял в людей надежду перемен в судьбе Домодедово: города и аэропорта. Они у жителей авиагородка, руководителей предприятия разных рангов связывались с необходимостью резкой перемены климата в их быте, сервиса самого аэропорта, и всё это виделось исключительно в территориальном вхождении в Москву. Сам аэропорт юридически являлся московским предприятием, входя в Московское управление (Внуково), которое территориально входило в Москву.
Естественно, все процессы жизни аэропорта связывались с образом жизни столицы. Одна простая мысль должна была способствовать этому переходу и над ней в период подготовки к юбилею активно работали. Очень доступная: присвоить аэропорту в юбилейный год имя Ленина, что автоматически в тот период привело бы всю жизнь коллектива и территории под юрисдикцию Москвы. Но где-то здраво рассудили: нет у «кандидата» на присвоение столь высокого имени достойных видов.
Всё это далее легло на плечи значимого руководителя уже Домодедовского производственного объединения гражданской авиации конца 60-х Геннадия Фёдоровича Андреева. Талантливый управленец, при нем ДПО ГА переживало свои лучшие годы. Имел разностороннее образование: он и историк, и педагог, когда-то сам летал на Дальнем Востоке. Авиационную отрасль изучил досконально. Как крепкий хозяйственник, начинал рабочий день с обхода территории аэропорта. Проверял: насколько вымыт и убран аэровокзал. Обращал внимание на зону стоянок самолётов, и обязательным просмотром были службы автобазы и почтово-грузовой. Грамотно и профессионально вел всю оперативную работу.
Андреев не уходил от проблем жилого городка. Он был примером для многих молодых специалистов того времени. Подрастающий сын, Юра, «примерял» опыт «бати» к своему будущему.
Комсомольцы той поры – это молодёжь, которая влияла на все моменты жизни в различных службах аэропорта - лётные отряды, служба бортпроводников, перевозок, радио/локационная и навигационная, связи, служба движения и метео, объект горюче-смазочных материалов, электрослужба, гараж.
Во главе молодёжного движения начальной деятельности аэропорта стояла Нонна Прохорова.
Это умные и грамотные ребята. Из 229 комсомольцев 62 имеют средне-техническое образование, 11 – высшее, 90 – среднее и 63 н/полное среднее, но многие продолжают учёбу в школах рабочей молодёжи.
Комсомольская организация ЛЭРМ выделена в первичную организацию, такие же «первички» образовались в аэропорту и лётных отрядах в августе 1965 года.
Первым вожаком комсомола инженерно-технической службы стал Пётр Владыка, техник тогдашних ЛЭРМ.
Это был преданный тому молодёжному движению парень родом из Белоруссии. Учился, судьба привела его на должность прокурора Рузского района Московской области. И к печали друзей его знавших, жизнь Петра оборвала автомобильная катастрофа…
Комитет ВЛКСМ образованного ДОАО (объединённого авиаотряда) избран на I-ой комсомольской конференции 25 декабря 1968 года в составе 13 человек. На учёте в организации состоит 716 человек.
Первым секретарём комитета избран Александр Дорофеев, служба радиолокации.
В состав комитета комсомола (на правах райкома) вошли: Е. Белинский, А. Рогозина, А. Слепов, И. Евтушенко, В. Чернай, С. Пирог, Ю. Жиборовский, А. Кашкевич, Ю. Ряховский, В. Лысенков, В. Мазаев, А. Чесноков.
Организация состоит из трёх первичных подразделений, - аэропорт, авиационно-техническая база, служба бортпроводников.
Л. Корнеева – секретарь комитета комсомола аэропорта;
И. Евтушенко – секретарь комитета комсомола АТБ;
Е. Белинский - секретарь комитета комсомола службы бортпроводников объединённого авиаотряда.
Ни дня без строчки
И на фоне событий 60-х годов большую роль играло печатное слово. Так, значимость рождения аэропорта Домодедово широко освещались на страницах газеты «Воздушный рей» Московского территориального управления гражданской авиации, куда административно входил аэропорт. Свою лепту в информированность о жизни предприятий города и села района, а позднее в областных и центральных изданиях, вносили подольские журналисты, «внештатники» местной прессы.
Владимир Хорошевский, одна из значимых фигур тогдашней районной газеты «Подольский рабочий».
Учился в Остафьевской средней школе, служил в военно-морском флоте. Остался верен родной земле, и после службы работа на химико-металлургическом заводе. С 1964 года приходит в местную прессу. Довелось поработать и инструктором Подольского ГК ВЛКСМ. Это в тот период, когда формируется комсомольское звено вводимого в строй аэропорта Домодедово. И в коллективе редакции работают его коллеги, которым доведётся формировать лицо печатного органа будущего Домодедовского района.
Володя Хорошевский активно вникал в новую отрасль района – гражданскую авиацию. Его часто можно было видеть в службах аэропорта. Как заведующий промышленно-транспортного отдела газеты «Подольский рабочий», он стремился формировать здесь свой внештатный отдел. Видел перспективу прогресса будущего в судьбе этого коллектива. Кроме будничных событий в жизни предприятий нашего края, «влезал» в жизнь, казалось бы, в ту пору недоступной для простого «смертного». За семью печатями значилось хранилище в Белых Столбах. Но Володя активно «входит» в жизнь Госфильмофонда СССР и делает оттуда замечательнейший материал о хранящихся там, совсем неизвестных раритетах, редчайших кинодокументах.
Другой журналист, подольчанин Виктор Смуров, знакомится тесно с жизнью лётчиков авиапредприятия, и очерк о делегате первой организационной конференции – Н.В. Пысине, Герое Советского Союза, публикуется в первый день работы домодедовской городской парторганизации.
Прекрасны Никитские уголки природы. Здесь в гостях у коллеги по перу отдыхал ответственный секретарь редакции районной газеты Валентин Халин, вспоминает: « … Из деревни Заболотье запомнился читателям газеты Арнольд Танельвиц, здесь он проживал, Его заметки фенолога из номера в номер живописали красоты окрестностей городов и сёл района, в разные времена года, растительное царство лесов и полей, капризы природы…».
Всём уверенней и твёрже от произведения к произведению звучит голос Вячеслава Орлова – начальника железнодорожной станции Космос, что обслуживает потребности аэропорта Домодедово. Тематика его стихотворений разнообразна. Глубоко лиричные, патриотические они полюбились читателю. В них автор воспевает красоту родного края, раскрывает характеры своих героев, тонко, юмористично критикует ещё встречающиеся недостатки в нашей жизни. Его произведения публикуются в журналах «Москва», «Гражданская авиация», «Крокодил», альманахе «Поэзия», еженедельнике «Литературная Россия», в газетах «Гудок», «Ленинское Знамя».
В «высоких умах» идёт «прозвонка» перспектив аэропорта будущего… А у лётчиков и всех специалистов коллектива – семьи, жёны, дети и завтрашний день…
Изабелла Никитина, из воспоминаний:
В 1968 году я познакомилась с замечательными женщинами – членами Женсовета авиагородка аэропорта Домодедово. В те времена Женсоветы существовали в гарнизонах, в военных и авиагородках. Женщины проводили большую общественную работу по месту жительства, брали на себя заботу не только о культурном досуге населения, организации праздников для взрослых и детей, но и влияли на создание здорового морального климата в авиагородке. С мнением Женсовета считались руководители партийных и профсоюзных организаций, руководители подразделений и в целом предприятия. Особые слова благодарности и восхищения женам пилотов, инженеров, авиатехников: Веселовой Е.Д., Клюкиной В.Ф., Тизиной Е.М., которые одна за другой сменяли друг друга на посту председателя Женсовета. Они сумели собрать вокруг себя активных, талантливых, доброжелательных женщин: Никольскую Л.Д., Левадную Е.В., Зотову Н.М., Николаеву А.В., Горбину Л.П. и многих других. Женсовет установил дружеские связи и активно сотрудничал с Комитетом Советских женщин во главе с Валентиной Терешковой, журналами «Советская женщина», «Работница», с аэропортом Домодедово. Представители этих организаций бывали на мероприятиях нашего Женсовета. Наши женщины принимали зарубежных подруг из стран Латинской Америки, помогали попавшим в беду жителям Спитака в Армении.
В свое время, зная мое пристрастие к поэзии, женщины просили написать Гимн Женсовета. Гимна не получилось, а появилась песня «Женам пилотов», которую я представила в гостях у Женсовета аэропорта Внукова - "Женам пилотов"
Жены пилотов –
Вы им не завидуйте:
Сотни разлук,
Беспокойные сны…
Рано седеют красивые женщины,
Не замечая прихода весны.
Все началось этой юной, весеннею,
Ранней порою, - но годы идут, -
Пили шампанское, пели Есенина:
Жены пилотов стареют и ждут…
За вечные проводы, за ожидания,
За любовь и верность
Орденов не дают.
Рано седеют красивые женщины,
Жены пилотов – стареют и ждут…
Жены пилотов стареют, и – ждут!
Страницы жизни предприятий Домодедова и округи, сёл и колхозов, совхозов, расположенных на их территории, рождение, и становление других отраслей промышленности, транспорта и строительства проходило на фоне большой кампании сложных событий в народном хозяйстве страны.
